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施工實習報告

時間:2021-06-12 09:56:35 實習報告 我要投稿

【精品】施工實習報告3篇

  我們眼下的社會,大家逐漸認識到報告的重要性,其在寫作上具有一定的竅門。為了讓您不再為寫報告頭疼,下面是小編為大家整理的施工實習報告3篇,希望對大家有所幫助。

【精品】施工實習報告3篇

施工實習報告 篇1

  一、工程簡介

  本工程為日照市實驗小學投資建設的綜合樓,承建單位是日照市華益建筑公司。由日照市建筑設計院設計。采用框架結構主體結構六層,柱下獨立基礎。面積為5753.75平方米。防火等級:屬于民用建筑,使用年限五十年,耐火等級為二級。抗震設防烈度:7級。屋面防水等級:2級。建筑場地類別為:一級。場地標準水深:0.32米。

  一 場地的工程地質及地下水條件:

  (1) 地形地貌:屬于黃海陸相低山丘陵,鉆孔孔口地面相對高程:8.08—9.75m。

  (2) 工程地質情況:

  ① 第四系全新統雜填土,廠區內均勻分布,層厚0.90—1.10m,工程性質查。

  ② 第四系上更新統礫質粘土,層厚0.50—0.70米,地基承載力特征值為:fak=220kpa.

  ③ 花岡閃長巖全風化帶,層厚:0.70—0.80米。地基承載力特征值:fak=350kpa

  ④ 花岡閃長巖強風化帶,揭露層厚3.50米,地基承載力特征值為:fak=700kpa。

  二、結構材料

  混凝土:c30 ,水泥砂漿:m10 ,機制粘土磚:=mu10

  素混凝土墊層:c15,

  鋼筋: hpb235,hrb335,hrb400

  型鋼 鋼板 鋼管 :q235--b

  當我剛到施工現場的時候,項目部已經組建,監理早已到位。基坑已回填完畢,工人們正在清理地基,基坑四周正在砌筑磚模!在施工工地上來講,安全是最重要的,所以剛去的頭兩天,指導老師強調最多的就是安全。說實話,大熱天的帶個安全帽真不舒服。首先要適應的就是這個了!

  我在施工現場除了要進行旁站外,指導老師還給我安排了一個施工員老師,讓我看清楚實踐的過程。另外我還負責監理的部分資料的編制。我覺得這不但讓我有了現場實際的體會,也讓我對監理的一般過程和內容有了一個大體的了解。我想這次實習全面檢驗我各方面的能力:學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢

  驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會,也是我建立信心的關鍵所在,所以,我對它的投入也是 百分之百的!隨著緊張的一個月的實習生活的結束,我有必要好好總結一下。首先,通過一個多月的實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學到了很多很適用的具 體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎的知識。

  三、實習內容

  1:鋼筋工程

  1)鋼筋的種類及外形特征;

  2)鋼筋的焊接方法及質量要求;

  3)鋼筋冷加工的方法及工藝;

  4)鋼筋的綁扎的方法及質量要求;

  5)鋼筋綁扎的搭接長度要求;

  6)各種構件保護層厚度的控制方法;

  7)掌握隱蔽工程記錄方法及主要內容;

  2:模板工程

  1)模板的種類及制作方法;

  2)各種結構模板安裝的質量標準;

  3)現澆結構模板安裝的質量標準;

  4)現澆結構模板拆除的時間和順序;

  5)模板拆除的注意事項;

  6)模板的清理,堆放和維修的方法及要求

  3:混泥土工程

  1)攪拌機的種類,規格,拌和的原理;

  2)震動器的種類,適用范圍;

  3)施工配合比的換算及標志牌的內容;

  4)施工縫的留設及其處理方法;

  5)混泥土的養護方法及要求;

  6)混泥土表面缺陷產生原因及預防處理方法;

  7)混泥土工程的質量檢查內容;

  4:監理

  1) 監理往來函件的整理

  2) 監理會議記錄

  3) 監理工程師通知單的填寫

施工實習報告 篇2

  一、實習目的:

  通過對高速路的實地實習認識,使我對高速路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。

  二、實習時間:

  三、實習地點:

   四、實習內容:

  這實習,雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個起點,也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時,面對這工作的環境顯的是那么的無助,但工程類的實習似乎都是這樣的,只有親身體會才會懂, 同時也會讓你受益匪淺。我學習測量放線、做內業資料、現場施工流程、以及如何安排工作。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。

  (一)道路施工

  1、路基:

  應該選擇頁巖,如果是砂巖就用挖機挖走填上頁巖,青石直接下降到設計粗平標高。路基開工前,首先要進行測量定線工作,其內容包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規程》的要求為標準。測量的工具,使用精度符合要求的全站儀,紅外線測距儀,經緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時,報監理工程師批準,對其進行加密,成果資料提交監理工程師審查后簽字認可后使用。?? 水穩層:

  水泥穩定粒料也稱為水泥穩定級配集料,可簡稱為水泥粒料或水泥穩定級配碎石。所謂集料,就是由碎石(或礫石)、砂粒和粉料(有時還可能有粘粒)組成的,并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料,統稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉,加入水泥和水經拌和壓實養生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩定粒料。 水泥穩定粒料的整型:

  ①人工攤鋪時的整型,攤鋪時應邊鋪邊整,用路拱板或拉線進行初步整型; ②機械攤鋪時,應用平地機進行整型;

  ③攤鋪后應立即在初平的路段上快速碾壓1遍,以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松,并用新拌的混合料進行找補平整,同時再檢查是否有粗骨

  料“窩”“帶”,并按上述方法進行鏟除,填補。

  水穩穩定粒料碾壓:

  ①根據路寬,壓路機的輪寬和輪距的不同,制定碾壓方案,應使各部分碾壓到的次數盡量相同,路面的兩側應多壓2~3遍。

  ②整形后,當水穩料的含水量為最佳含水量(+1% ~ +2%)時,應立即用輕型壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段,由兩側路肩向路中心碾壓;應重疊1/2輪寬,后輪必須超過兩段的接縫處,后輪壓完路面全寬時,即為1遍,用輕型壓路機碾壓2遍后,采用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍,壓路機的碾壓速度,開始2遍以采用

  1.5km/h~1.7km/h為宜,以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。

  ③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車,應保證水穩層表面不受破壞。④碾壓過程中,水泥穩定層的表面應始終保持濕潤,如水分蒸發過快,應及時補灑少量的水,但嚴禁灑大水碾壓。

  ⑤碾壓過程中,如有“彈簧”、松散、起皮等現象,應及時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理,使其達到質量要求。

  ⑥經過拌和,整形的水泥穩定層,宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內完成碾壓,達到要求的密實度,同時沒有明顯的輪跡。

  ⑦在碾壓結束之前,用平地機再終平1次,使其縱向順適,路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進行,必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對于局部低洼之處,不再進行找補,可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。

  水泥穩定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

  ①攤鋪水穩料時,不宜中斷,如因故中斷時間超過2h,應設置橫向接縫。

  ②人工將未端含水量合適的水穩料弄整齊,緊靠水穩料放2根方木,方木的高度應與水穩料的壓實厚度相同,整平緊靠方木的水穩料(也可以用鋼模代替方木)。

  ③方木(或鋼模)的另一側用砂或碎石回填,回填3m長,其高度應高出方木(鋼模)幾公分。

  ④將水穩料碾壓密實。

  ⑤在重新開始攤鋪水穩料之前,將砂或碎石和方木(鋼模)除去,并將下層頂清掃干凈,然后重新開始攤鋪碾壓。

  ⑥如果攤鋪中斷后,未按上述方法進行處理橫向接縫,而中斷時間超過2h,則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面,然后再鋪攤新的水穩料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時,在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐,方木或鋼模板的高度與水穩層的壓實厚度相同。

  ⑧養生結束后,在鋪筑另一幅之前,拆除支撐木(或板)。

  瀝青施工工藝: 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種,瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層,通常采用層鋪法施工,按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少,可分為單層式、雙層式和三層式三種,單層式和雙層式為三層式的一部分。

  三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層,在表面處治施工前,應將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥;若基層整體強度不足時,則應先予以補強。

  灑透層(或粘層)瀝青,灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻,當發現灑布瀝青后有空白、缺邊時,應立即用入工補灑,有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青,其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定,一般情況下,石油瀝青宜為130℃~170℃,煤瀝青宜為80℃~120℃,乳化瀝青宜在常溫下散布。

  鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后,應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻,達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青,當局部有缺料或過多處,應適當找補或掃除。

  碾壓:撒布一段礦料后,用60~80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時,應從一側路緣壓向路中,宜碾壓3~4遍,其速度開始不宜超過2km/h,以后可適當增加。

  灑第二層瀝青, 撒布第二層礦料,碾壓,再灑第三層瀝青,撒布第三層礦料,碾壓。 初期養護:瀝青表面處治后,應進行初期養護。當發現有泛油時,應在泛油部位補撒與最后一層礦料規格相同的嵌縫料并均勻;當有過多的浮動礦料,應掃出路外;當有其它損壞現象時,應及時修補。

  瀝青貫入式路面屬多孔結構,為防止路表水侵入和增強路面的水穩定性,其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層,而當瀝青貫入層作為聯結層時,可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路,其厚度宜為4~8cm,但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm,當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時,總厚度宜為6~10cm,其中拌合層的厚度宜為2~4cm。

  瀝青貫入式路面的施工工藝流程為:清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或

  →撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)

  壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。

  熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪筑兩階段。 在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試樣,試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,對試樣的瀝青混合料進行試驗以后,即可選定施工配合比。

  鋪筑施工工藝:

  基層準備和放樣,鋪筑瀝青混合料前,應檢查確認下層的質量,當下層質量不符合要求,或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時,不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后,應進行測量放樣,即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁,標出混合料松鋪厚度。當采用自動調平攤鋪機時,應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。

  攤鋪,熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪,對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪,以減少縱向次冷按縫,相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10~30m,橫向應有5~cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內,經傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器,隨著攤鋪機前進,螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料,隨后搗實,并由攤平板整平。

  碾壓,壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語,因此,瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm,否則應分層攤鋪和壓實,其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行,宜采用60~80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍,碾壓溫度應符合施工溫度的要求,初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整;復壓是在初壓后,采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4~6遍,要達到要求的壓實度,并無顯著輪跡,因此,復壓是達到規定密實度的主要階段;終壓緊接著復壓進行,終壓選擇60~80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍,并應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

  接縫施工,瀝青路面的各種施工,包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處,往往由于壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等質量事故,影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下:

  攤鋪時采用梯隊作業的縱過采用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0~2Ocm寬度暫時時不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓,壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上,僅有10~15cm的寬度壓在新鋪的車道上,然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。

  半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫,不能采用熱接縫時,宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm,攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛,碾壓新鋪層10~15cm,然后再逐漸移動跨過縱縫,將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直,且位于車道的畫線位置。

  橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接,但在上面層應做成垂直的平頭縫,即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時,可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

  斜接縫的搭接長度與厚度有關,宜為0.4~0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青,斜接縫應充分壓實并搭接平整。

  平接縫應做到緊密粘結,充分壓實,連接平順。接縫處應清掃干凈,切齊,邊緣涂粘層瀝青,并在其壓實后用熱烙鐵燙平,再在縫口涂粘層瀝青,撒石粉封口,以防滲水。 測量:

  1.)高程測量的方法:

  剛開始實施高程測量的時候,采用一般的只讀取一次后視和前視,然后計算高差的方法,但由于測區內陡坡比較多,地形太過復雜,高程閉合差總是超限,最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調平,測量出后視讀數和前視讀數并記錄,計算出高差,然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低,重新測量后視讀數和前視讀數并記錄下來,兩次測得的高差不得超過5mm,否則重測。采用這種方法,高程閉合差終于保持在限差范圍內。

  2.角度測量的方法:

  角度測量采用盤左盤右觀測方法,兩次測量角之差不能超過40秒,否則重測。

  3.距離測量的方法:

  距離測量往返各測一次,兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一,否則重測。 4. 放樣的方法:

  矩形放樣,先定出一個點,并測算出坐標,然后將橫坐標不變,縱坐標加+10,在將縱坐標不變,橫坐標+10,依此類推,放樣出其他三個角點。

  圓曲線放樣,先通過計算確定出各個主點,然后用偏角法放樣出其他細部點。 2.)測量精度:

  1.距離往返測量相對誤差不超過1/10000;

  2.水準儀高差測量中高差閉合差在規定容許值±10n mm范圍內;

  3.測角度時一測回中上、下半測回角值之差不超過±40” 。

  4. 閉合導線內角閉合差為1’13”,小于3’的限差。

  5.閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小于1/20xx的限差。

  6. 矩形放樣內角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。

  五、實習總結:

  道路施工是實現理想設計方案的重要過程,路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習,使我對高速公路的`路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為。

施工實習報告 篇3

  實習方向:各種民用建筑的施工建設單位;

  實習地點:鄂爾多斯市東勝區天驕北路

  實習時間:XX年7月30日

  指導老師:

  項目名稱:鄂爾多斯市天驕綠苑佳泰小區

  建設單位:鄂爾多斯市億成房地產開發有限公司

  設計單位:鄂爾多斯市天工建筑工程設計有限公司

  施工單位:鄂爾多斯市億泰建筑有限公司

  實習學生:內農大職業技術學院工程技術系04建工甲班尹士廷

  一、實習目的

  通過接觸和參加實際工作,充實和擴大自己的知識面,培養綜合應用的能力,為以后課程以及日后走上工作崗位打下基礎。

  二、實習內容

  參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習,學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法,學習和應用有關工程施工規范及質量檢驗評定標準,學習施工過程中對技術的處理方法。

  三、實習概況

  實習地點在鄂爾多斯市東勝區天驕綠苑佳泰小區參加施工實習,遵守實習單位和學校的安全規章制度,出勤率高,積極向工人師傅請教,善于發現問題,并運用所學的理論知識,在工地技術員的幫助下解決問題。對測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解,同時對部分工程進行實踐操作。實習期間完成了實習任務,達到了實習目的。

  四、工程簡介

  (一)設計依據:

  1、建設單位提供的與本工程有關的資料和設計任務書。

  2、建筑和有關工種提供的作業圖和有關資料。

  3、國家現行有關規范、規程

  1)《民用建筑熱工設計規范》gb50176—93

  2)《采暖通風與空間調節設計規范》gb50019—XX

  3)《建筑給排水設計規范》gb50015—XX

  4)《住宅設計規范》gb50096—1999

  5)《新建集中供暖住宅分戶熱計量設計技術規范》dbj01—605—XX

  6)《建筑設計防火規范》gbj16—87(XX年版)

  7)《建筑給排水及采暖工程施工質量驗收規范》gb50242—XX

  8)《民用建筑節能設計標準》jgj26—95

  4、已批的擴建審批意見;

  5、建設單位提供的建筑周圍市政條件資料;

  6、業主對本工程的有關意見及要求;

  (二)結構:

  1、工程名稱:天驕綠苑佳泰小區7#、9#、10#、11#、12#、15#樓。

  2、建設地點:鄂爾多斯市東勝區天驕北路。

  3、設計標準:建筑防火等級為二級;

  建筑耐火等級為二級;抗震設防烈度為八級;

  建筑耐久年限為50年;

  結構類型為磚混住宅樓;

  樁基礎安全等級為二級;

  屋面防水等級為三級,防水層合理使用年限為10年。

  4、主要經濟指標:(以7#樓為例)

  總建筑面積3851.12m2,共有a、b兩種戶型。a戶型建筑面積為105.85m2,b戶型面積為101.85m2,躍層面積為90.25m2,樓梯面積為198.30m2,陽臺面積為171.05m2。

  5、建筑總高度、層高及標高

  建筑層高為五層加躍層,建筑總高度為19.45m,一至五層層高均為2.95m,躍層高度為3.90m,室內外高差為0.900m,本工程室內地坪標高±0.000相當于絕對標高1442.000m。

  6、建筑物的總尺寸

  建筑物總長33.240,總寬11.640m。

  7、基礎

  1)本工程采用鋼筋混凝土樁基礎,混凝土強度等級為c20,成樁方法為干作業鉆孔成樁,基礎持力層為細砂巖,單樁承載力為282kn,地基承載力特征值為250kpa。

  2)樁基礎的樁為摩擦樁,樁徑(圓孔樁)。

  3)混凝土坍落度為80~100mm。

  4)邊坡處單樁進入持力層深度不小于2.5m局部陡坡邊坡處單樁進入持力層深度不小于3.5m。

  5)樁與樁之間采用承臺梁連接,承臺梁的尺寸為550×500mm,混凝土等級為c25。

  8、主體

  本工程主體采用普通燒結磚和水泥砂漿砌筑,各層梁、板、柱與梁的鋼筋均為綁扎搭接。

  樓房屋頂為坡屋頂,局部為有組織排水(躍層露臺處),雨水管的公稱直徑為。

  (三)功能簡介

  本工程均為住宅,在躍層處設有2.7m2的露臺,可供人們進行戶外活動。

  五、具體參加工作

  第一部分:測量工程

  施工測量是直接為工程施工服務的,其成果不僅是進行施工及施工檢查的一條準繩,而且還是驗證竣工工程的位置、標高和相互間關系尺寸是否符合設計要求的重要依據。

  (一)測量儀器配置及建立控制網

  根據工程特點及工程結構情況,主要測量儀器有:電子經緯儀1臺、普通水準儀1臺。

  根據規劃局提供給施工單位的水平坐標和水準點,建立適合本工程的測量定位軸線網絡和標高控制網絡,其中重要的控制坐標要做成標準的永久性坐標點。測量放線采用預放、粗放、精確定位的方法進行反復核查,確定平面控制軸線。±0.000m采用外控制法進行平面網絡控制,依據現場情況確定基準點、控制點、通視點,±0.000m以上采用內控制法進行放線控制,將規劃局給定的水準點利用水準儀引測到規劃建筑物周圍相對比較穩定的已建建筑物上。利用水準點作為高程控制依據,將絕對高程換算成相對高程。用鋼尺、水準尺、水準儀傳遞高程,在各層測設出高程控制點(建筑五零線),并作出標識,同時定期對各標高進行復核,保證施工人員控制樓層標高。

  (二)樓層放線:(現以樓房西山墻拐角為例)

  由于樓層不高,我們是用線墜和經緯儀配合使用來放樓層軸線的。從上一層向一層垂吊下一層軸線技術人員把線墜吊到一層,量出垂線與墻體的水平距離,然后上一層人員在由垂線量出在一層相同的水平距離加上外墻到軸線的水平距離得出○1軸和○g軸(即軸線)。在西山墻的南北兩個拐點處分別用同樣的方法測出軸線○1軸。注意的是:如果在西山墻引軸線,那么再放下一層的時候也要在此處引測。然后在到東山墻引○g軸和○19軸,再用工程線(如果拉不通工程線,就用經緯儀頭測)把西山墻的○g軸點和東山墻的○g軸點連起來,再在整個樓板上把○g軸放通,并用墨線把○g軸和○1軸都彈出來。剩下的軸線均用放出來的○1軸和○g軸作為參考軸線,用鋼尺量出并用墨線彈出。如圖1-1

  1-1標準層平面圖

  第二部分:鋼筋工程

  鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告,按國家規范進行復檢合格后方可用于工程中,鋼筋在現場加工,制作加工工序為:鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。

  1、鋼筋性能

  鋼筋出廠質量證明書主要包括:鋼筋的化學成分、拉力試驗取得值,彎曲試驗取得的冷彎、反向彎曲情況,顯微組織、脫碳、晶粒度、夾雜情況,冷熱頂鍛及硬度情況。

  鋼材的力學檢驗主要包括:鋼筋拉伸試驗所測得鋼材的屈服點、抗拉強度、伸長率;冷彎試驗所測鋼材彎芯直徑及彎曲角度情況。

  2、鋼筋加工

  本工程鋼筋,技術人員根據圖紙及規范認真作出鋼筋翻樣,對復雜節點的鋼筋要求進行放樣,同時給據圖紙機構分區、分部配套翻樣,并按施工進度安排好鋼筋的加工計劃。鋼筋加工現場抽樣檢查合格后,方可加工。根據施工進度和鋼筋下料表加工成型。鋼筋制作前應對彎曲、變形的鋼筋進行調直處理,剔除有表面缺陷的鋼筋。加工成型后應掛有明顯料牌,標明形狀規格、數量、部位、分段、分層、分部位、分施工順序堆放整齊,專人發放。

  鋼筋加工的允許偏差

  項目允許偏差(mm)

  受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸±10

  彎起鋼筋的彎折位置±20

  箍筋內凈尺寸±5

  3、鋼筋綁扎

  ○1梁和柱箍筋應與受力鋼筋垂直設置。箍筋彎勾離合處,應沿受力筋方向錯開設置,梁上(下)部受力,則彎勾離合處在下(上)方。為防止柱箍筋位移,柱筋上的外伸部位要加箍固定。

  ○2板的主筋綁扎,短向鋼筋在下,長向鋼筋在上,梁板鋼筋綁扎完成后,及時搭設人行道和混凝土運輸道,嚴禁踩踏負筋。

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